运力平台的运营，首先要考虑的是解决什么样的问题？ 当前我国物流行业存在的问题有以下两点：
一是市场高度分散， 信息严重不对称，供需双方很难达成交易。司机到达异地后，很难及时找到符合自己要求的回程货物，而外地的货主或 代理机构也很难了解该司机的运输需求。货运信息和运力信息沟通不畅，导致货车的空载率很高。即便了解到有符合自己 需求的货车，货主对司机的把控能力也有限。
    二是供需双方缺乏信任。在物流领域，司机偷窃货物消失、车内设置偷盗机 关等现象屡见不鲜，增加了货主与承运商之间的不信任。并且，由于缺乏安全认证体系，相关各方更愿意相信自己熟悉的物 流企业，导致各地的货运代理机构只能服务于相对狭窄的区域，无法满足货主的不同需求。
    运力交易平台前期主要定位为 服务园区内部物流运输企业，入驻园区内部的物流运输企业在自身的经营过程中，已积累部分客源并开辟部分线路，上线初 期的运力交易平台旨在帮助其拓宽市场范围，提升配载率。
    后期运力交易平台开辟“交易”功能，在引流成功的基础上， 通过拥有的大量客户衍生相关增值服务，如广告、货物保险、运输保险、车辆保险、物流金融、汽油、维修等。
    信息化一 期建设主要以运力信息、货盘信息发布撮合为主，同时必须具备为后期扩展交易、GIS、APP对接功能做扩展框架。 园区内的客户需登录后才能查看发布运力、货盘信息的企业联系方式，用此种办法为运力平台增加增加会员数量。
    在数量达 到一定积累后，物流园运营团队应当开辟当地大型生产企业，并与其签订战略合作协议，定期发布货物承运需求信息。同时， 按照生产企业的运输要求，在平台运输客户中进行规模评定、管理评定、车辆评定等，依照线路分类筛选出具备承运资格的 门槛物流商并为其开放运价报价投标功能，同时征收相关评定、会员费用。
    定期发布的货物承运信息推送至相关线路的所有 门槛物流商，让其发布报价，选择最具性价比的承运商，直接为生产企业节约运输成本的同时还可对运输线路进行评定分析， 通过数据总结最优线路。实时与平台首页发布成交信息，继续吸引客户。
    空载问题的出现，往往出现在车辆的返程，这点很 重要，也是关键问题！因此二期运营的另一个关键点主要侧重在解决货运司机返程空载的问题，从众多运输线路中，选择一条 比较热门的线路，重点开辟此线路的终点市场，寻找当地生产企业或货主，搜集货盘信息，返程司机到达运输终点后，通过平 台手机APP将货运完成及位置信息通知平台，平台调度人员联系返程司机，或者通过平台APP将货源信息发送至司机，通知司机装载。 此时为了避免返程运输风险，建议联系保险公司介入。
    信息化二期建设增加“交易”及平台APP功能，此功能是为当地生产企业直接提供服务 、加强平台吸引力、提升园区客户粘性、为物流园增加盈利的主要方式。交易功能的上线，配合交易保证金模式，是开展物流金融的主要条件， 借由交易功能，货盘发布方的运费、承运企业的代收货款，均可以通过平台进行托管，平台以第三方支付角色的介入，加强交易平台金融属性， 进入资本运作层面。
    信息化三期建设主要为运输管理系统上线及搭配硬件的GPS系统的上线，侧重点为线路管理，车量调度，车量雇员管理， 订单管理、ERP及WMS物料信息同步及导入、运输执行、回单、计费等车队精细化管理。